Случается, что в момент запуска двигатель автомобиль глохнет, на ходу такое происходит. Возможна ситуация, если «движок» еще холодный. Желательно его погонять на холостых перед поездкой. Попытаемся отыскать причину данного «недуга», исправим неисправность. 

Возможно, вышла из строя контактная система зажигания. Необходимо уточнить, имеется ли искра на центральном проводе. С этой целью распределительную крышку с бегунком снимаем. Поворачиваем коленвал, таким образом, смыкаем контакты прерывателя. Затем зажигание включаем. Извлекаем центральный провод из крышки. Размыкаем контакты прерывателя. При наличии искры - низковольтная система в порядке.

Оцениваем свечные проводы. Достаем из свечи наконечник провода, запускаем стартер, включаем зажигание. Манипуляцию повторим с другими свечами зажигания. При наличии искры - провода исправны. Для проверки свечей зажигания, выворачиваем и осматриваем каждую свечу, оцениваем размер зазора. Если погода сырая, то искровые зазоры станут минимальными.

Уточняем режим момента зажигания. Свечу выворачиваем из цилиндра №1, пальцем (можно бумажной пробкой) его закрываем. Проворачиваем коленвал, пока пробка не выйдет из свечного отверстия. Пальцем почувствуем давление воздуха. Совмещаем риску шкива коленвала со штифтом крышки распределительного вала. Уберем крышку у распределителя зажигания, посмотрим размещение валика. У распределителя зажигания имеется клемма низкого напряжения. Подключаем к клемме контрольную лампу, корпус, чтобы устранить зазоры, провернем против часовой стрелки. Выполняем процедуру пока контакт не разомкнется. Лампа загорится в итоге. Теперь распределитель зажигания укрепляем.

Необходимо проверить высоковольтные наконечники, оценить контакты на низковольтовых клеммах, их состояние. Зажигание включаем, перемещаем соединения клемм. При появлении искры на клеммных соединениях место восстанавливаем. Извлекаем из гнезда катушки наконечник провода, разгибаем его цилиндрик. Зачищаем гнездо мелкой наждачной бумагой. Влагу с крышки распределителя удаляем. Надфилем зачищаем проводные наконечники, электроды боковые, протираем компоненты.

Теперь проверяем бегунок: есть ли замыкание на массе. Когда контакты замкнуты, включим зажигание. Провод центральный вытащим из крышки распределителя. Его приблизим к бегунковому контакту сбоку. Разъединим контакты прерывателя. Если имеется искра, то бегунок заменим. Стоит проверить изоляцию массы прерывателя. Лампу подключим на клемму напряжения низкого, массу. Если лампа «загорается» при замыкании контактов прерывателя, значит, контакты окислены, повреждена изоляция контакта. Отсюда двигатель глохнет. Зачистим эти контакты.

Нужно проверить контакты прерывателя, обеспечив в замкнутом состоянии их параллельность. Размыкаем контакты, соединяем подвижный контакт отверткой, выводим на пластину распределителя. Обгоревшие, замасленные компоненты зачищаем надфилем. Теперь оцениваем исправность конденсатора. Замкнем отверткой разомкнутые контакты. При отсутствии искры от вводной клеммы уберем провод конденсатора, соединим его с положительной клеммой батареи аккумулятора, через лампу. При «свечении» лампы конденсатор считается неисправным, его следует заменить. Далее оцениваем исправность катушки зажигания.

Просматриваем наличием искры на центральном проводе. Достаточно провод у свечи отсоединить, приложить к металлическому элементу «движка». Есть искра - катушка исправна. Чтобы узнать работоспособность группы контактной, проводом коснемся «плюса» аккумулятора, включим зажигание. Кожух снимем у рулевой колонки. «Стартер» ставим в стандарт «включен», обследуем установку. Надо пошевелить контактную группу, присутствующие разъемы.

Определяем наличие напряжения на контакте. При отказе выключателя зажигания, клемму «минус» отсоединим от аккумулятора. Уберем с контактной группы провода. Стопорное кольцо вытаскиваем, выдвигаем контактную часть из корпуса. Смотрим контакты или контактную группу.