FAQ Nissan RSS
Назад в разделы: Главная - Nissan Almera


Элементы управления системой отопления и вентиляции салона Nissan Almera Classic



На Nissan Almera Classic управление системой отопления и вентиляции салона работает отдельно от системы кондиционирования воздуха и выполняет основную функцию обогрева и вентиляции салона. Также система помогает удалить иней и конденсированную влагу с ветрового стекла, а также выполняет функцию обдува стекол дверей. Элементы отопителя работают и при включенном кондиционеры.

Основные узлы отопителя Nissan Almera Classic:

- Радиатор (теплообменник отопителя) предназначен для нагрева поступающего в салон воздуха теплом от охлаждающей двигатель жидкости.
- Нагнетатель (вентилятор с электрическим приводом) обеспечивает регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера.
- Заслонка регулятора температуры воздуха. Она отвечает за подачу поступающего из отопителя в салон воздуха. От изменения положения заслонки зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, идущего в обход теплообменника.
- Заслонка распределения воздуха. Отвечает за распределение воздуха, поступающего в салон из отопителя, и идущего по воздуховодам отопителя и для обдува ветрового стекла.

Элементы управления системой отопления и вентиляции салона Nissan Almera Classic


Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования.
1 - переключатель режимов работы вентилятора
2 - выключатель режимов работы вентилятора
3 - клавиши распределения потоков воздуха
4 - регулятор температуры воздуха
5 - выключатель обогрева ветрового и заднего стекол
6 - выключатель кондиционера

Переключатель 1 отвечает за переключение режимов вентилятора и работает независимо от положения клавиш 3 (распределение потока воздуха) и 4 (регулятор температуры), а также управляет скоростью вентилятора, путем изменения напряжение в цепи питания электродвигателя.

Система кондиционирования воздуха состоит из следующих элементов:

Компрессор с ременным приводом от шкива коленвала двигателя. В шкив компрессора встроена электромагнитная фрикционная муфта. По сигналу от электронного блока управления двигателем она отключает вал компрессора от шкива или соединяет их при работе кондиционера. При работе компрессор сжимает до высокого давленияпары хладагента, поступающие из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора гораздо выше, чем на входе.

Редукционный клапан. Он встроен в компрессор и выполняет функцию защитного элемента, срабатывая при увеличении давления выше допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана могут быть разные неисправности, среди которых стоит назвать отказ выключателя высокого давления, поломка электрического вентилятора и т.д.

Теплообменник конденсатора расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя и снабжен змеевиком для быстрого охлаждения и конденсации паров хладагента, сжатых компрессором до высокого давления.

Дроссельный патрубок снабжен сетчатыми фильтрами на входе и выходе и установлен в трубопровод, подводящий жидкий хладагент к теплообменнику испарителя. Патрубок имеет дроссельное отверстие, которое не только ограничивает расход жидкого хладагента, но и снижает давление в испарителе. Жидкий хладагент после остановки двигателя некоторое время продолжает перетекать через дроссельный патрубок из зоны с высоким давлением в зону более низкого давления. Протекание хладагента сопровождается характерным шипящим звуком, который может длиться почти минуту после остановки двигателя. Данный звук не свидетельствует о какой-либо неисправности.

Теплообменник испарителя. Жидкий хладагент через дроссельный патрубок поступает в теплообменник испарителя, который расположен в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, тем самым поглощая тепло. Влага в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем и стекает с испарителя. Далее она удаляется из блока отопителя. Затем газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла из теплообменника испарителя поступает в ресивер, который подключается к выходному трубопроводу испарителя.

Ресивер, в нижней части которого находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента. Последние, освобождаясь от лишней влаги, смешиваются с холодильным маслом через специальное отверстие в заборной трубке. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для подсоединения трубопроводов. Ресивер не подлежит ремонту, и при выходе из строя может быть заменен только в сборе.

Внимание! Все ремонтные работы в системе кондиционирования необходимо выполнять только при полностью разряженной системе. Пары хладагента вредны для здоровья человека, поэтому настоятельно рекомендуется разряжать и заряжать систему с соблюдением всех мер личной защиты и с использованием специального оборудования. При отсутствии необходимого оборудования и опыта ремонта, рекомендуется обращаться в специализированные сервисы по обслуживанию систем кондиционирования.








comments powered by Disqus