FAQ Nissan RSS


Дизельный двигатель


Благодаря своим качествам дизельный двигатель широко применяется на грузовых автомобилях и внедорожниках. Вместе с тем, большинство легковых автомобилей имеют в линейке своих моторов дизельные двигатели.

Принцип работы дизельного двигателя основан на самопроизвольном (компрессионном) воспламенении дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания и смешиваемого со сжатым и нагретым до высокой температуры воздухом.

В отличие от бензинового двигателя дизельный двигатель:

  • имеет большую степень сжатия и как следствие более высокий коэффициент полезного действия, больший вес и габариты, низкий расход топлива;
  • имеет низкие обороты коленчатого вала и, как следствие, меньшую удельную мощность, сопровождаемые неполным сгоранием топлива, сажеобразованием;
  • не имеет дроссельной заслонки, поэтому развивает высокий крутящий момент на низких оборотах;
  • имеет сложную конструкцию топливной аппаратуры и как следствие высокую чувствительность к качеству топлива.

Основными направлениями совершенствования дизельных двигателей являются:

  • снижение расхода топлива;
  • снижение токсичности отработавших газов;
  • повышение мощности двигателя;
  • снижение уровня шума;
  • облегчение холодного запуска.

Для реализации этих требований на современных дизельных двигателях применяются следующие системы:

Система
Достигаемый эффект
Система впрыска Common Rail

снижение расхода топлива;
снижение токсичности отработавших газов;

снижение уровня шума
Выпускная система

снижение токсичности отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов снижение токсичности отработавших газов
Впускная система

снижение расхода топлива;
снижение токсичности отработавших газов;

повышение мощности двигателя
Турбонаддув

снижение расхода топлива;
снижение токсичности отработавших газов;

повышение мощности двигателя
Система предпускового подогрева облегчение холодного запуска

Система впрыска Common Rail предполагает накопление топлива в аккумуляторе высокого давления и его впрыск электронно-управляемыми форсунками. Электроника обеспечивает впрыск строго определенных порций топлива, чем достигается высокая экономия, полное сгорание и повышение мощности. При необходимости топливо может впрыскиваться многократно в течение одного цикла.

Выпускная система современного дизеля ориентирована на снижение в отработавших газах сажи, несгоревших углеводородов и оксидов азота. Для этого в системе устанавливается сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Накапливаемая в фильтре сажа удаляется путем активной и пассивной регенерации.

Система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения содержания в отработавших газах оксида азота, для чего часть газов возвращается во впускной коллектор. Для повышения эффективности работы системы отработавшие газы принудительно охлаждаются в специальном охладителе, включенном в систему охлаждения двигателя.

Впускная система дизельного двигателя может оборудоваться впускными заслонками. Применение заслонок образует два канала всасывания, обеспечивает завихрение воздушного потока и улучшенное смесеобразование на всех режимах. При запуске двигателя и работе на низких оборотах заслонки закрыты, при высокой частоте вращения коленчатого вала и высоком крутящем моменте – открыты. Закрытие заслонок приводит к снижению в отработавших газах оксида углерода и несгоревших углеводородов.

Наиболее эффективной системой повышения мощности дизельного двигателя является турбонаддув. Для создания оптимального давления наддува на всех режимах работы двигателя в системе используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины.

Для облегчения запуска дизельного двигателя в холодное время применяется система предпускового разогрева, представляющая собой электронно-управляемые свечи накаливания, установленные во впускном коллекторе.






Советуем почитать

2leep.com


comments powered by Disqus