Проведение своевременной и правильной балансировки колесных дисков и автошин в сборе является неотъемлемой частью квалифицированного обслуживания автомашин, обеспечивающей не только комфортность поездок, но и долговечность узлов ходовой и подвески автомобилей. Грамотно проведенная балансировка гарантирует плавность вращения колес, минимизируя воздействие на колесные диски ударных нагрузок при движении автомашины.

При дисбалансе авто диски испытывают биения, которые в виде ударных нагрузок передаются на подшипники и ступицы, а также катящиеся и трущиеся детали ходовой автомобиля. Эти нагрузки могут достигать довольно значительных величин – при разбалансировке 14-дюймового колеса с разницей в 20 граммов и поддержании скоростного режима в 100 км в час, ударная составляющая эквивалентна трехкилограммовому железному бруску, бьющему по колесу 800 циклов за минуту.

Процедуре балансировки колесные диски должны подвергаться регулярно, а также после жесткого наезда колес на препятствия. Необходимость регулярности балансировки обусловлена постоянным износом протектора покрышки, с течением времени создающим заметный дисбаланс. Попадание автошины с «пробоем» подвески на скорости в колдобину на дороге либо наезда на неровность чревато нарушением формы покрышки, кроме того, колесные диски могут деформироваться, что также приводит к дисбалансу колеса и необходимости его прокатки на станке и последующей балансировке.

В безусловном порядке литые диски проходят балансировку при первых сборках колес на покрышки, а также после пробега в 500 км с момента, как на колесные диски были установлены новые шины и раз в год как минимум, если на авто диски установлены шины с всесезонными характеристиками. Балансировке подлежат колесные диски и автошины в сборе, причем процедуру проходят все колеса, как для передних осей, так и для задних осей. Дисбаланс задних колес при эксплуатации не так явно заметен, но его последствия так же пагубны для покрышки заднего колеса, как и для шины переднего, приводя к неравномерности износа, называемого «пятнистым». Если износ наблюдается не по всей поверхности протектора автошины, а только в какой-то локальной его части, то можно говорить о несовпадении центра вращения колеса с его центром массы.

В автосервисах колесные диски балансируются посредством специальных грузиков-балансиров, которые по способу закрепления различаются на клеящиеся и набивные. При этом на штампованные и литые диски устанавливаются обычно набивные грузики-балансиры. Клеящиеся грузики-балансиры отличаются универсальностью, их использование обусловлено стремлением сохранения наружной «красоты» колес, поэтому их закрепляют на литые диски с внутренней стороны.

Но использование в большинстве случаев набивных грузиков-балансиров более целесообразно, особенно в зимних условиях, поскольку температурные перепады пагубно влияют на удерживающие свойства липкого основания и крепящиеся на нем грузики-балансиры попросту отваливаются, особенно при использовании мойки под давлением. Порой использование клеящихся грузиков-балансиров бывает вынужденной мерой, поскольку существуют литые диски, на которых установка набивных грузиков-балансиров просто невозможна и приходится применять «липучки».