Иногда автомашина начинает дергаться - такое случается при движении в гору на больших оборотах. Скорее всего, транспортному средству не достаточно топлива. Топливный фильтр может засориться. На дизельных «движка» таких фильтров бывает три штуки. Если авто дергается, то следует удалить с фильтра очистки топлива (моторный отсек) резиновую трубку. Она направлена в топливный бак, стоит продуть компонент сжатым воздухом. В любом случае нужно с заливной горловины бака убрать крышку. Возможно, спустя пару дней движение на подъеме станет «без дерганья». Тогда желательно топливный бак снять, промыть, продуть присутствующую сетку топливоприемника воздухом сжатым. Ведь мусор, который отогнан сжатым воздухом, со временем вновь прилипнет к сетке фильтрующей топливоприемника.

Иногда после процедуры продувки топливопровода (сетки приемной) в работе «движка» ничего не меняется. Требуется уделить внимание фильтру тонкой очистки. Как правило, эти компоненты разовые. Поэтому, фильтр такой необходимо поменять.

До выполнения этих действий предстоит фильтр заполнить топливом. Стоит на подкачивающий насос надеть шланг от бака топливного. Второй шланг оборачиваем прозрачной полихлорвиниловой трубкой, ртом засасываем топливо. Потом трубку снимаем и надеваем стандартный резиновый шланг. Прокачиваем ручным насосом около пяти раз, далее двигатель запускаем. Обычно достаточно объема топлива в ТНВД, чтобы «движок» заработал. За несколько секунд насос закачает туда новое топливо, а воздух из системы «прогонит».

При заполнении фильтра топливом пользуются ручным насосом. Правда, потребуется больше времени, на руке останутся мозоли. Кстати, восстановить реально старый фильтр. Его снимаем, удалив снизу пластмассовую пробку. Так как отвинтить на месте фильтр затруднительно, то кронштейн, фиксирующий ручной подкачивающий насос, снимем. Потом в тисках аккуратно свинчиваем пробку от фильтра, из корпуса насоса удаляем фильтр.

Повреждения, которые остались на корпусе фильтра, не имеют особого значения. Ведь фильтрующий элемент размещается вверху корпуса, занимая 2/3 объема. Внизу скапливается грязь, вода, как в отстойнике. Теперь на электрическую плитку ставим кастрюлю, наполняем ее чистым керосином, фильтр опускаем. Понадобится одна столовая ложка воды, добавляем ее в кастрюлю. При нагреве керосина до ста градусов, пинцетом начнем болтать фильтр.

Если на корпусе у фильтра сохранились пластмассовые детали, то не желательно их расплавлять. Предстоит вытащить фильтр, остудив керосин, добавить воду, операцию повторить.

Процесс необходим, чтобы из фильтрующего элемента выпарить воду. Можно вымыть ржавчину, болтая в горячем керосине фильтр. Также при нагревании парафины, которые остались на фильтре, растворятся. Не нужно фильтр топливный продувать воздухом – элемент фильтрующий можно порвать.

Может в топливной системе присутствовать еще один фильтр – это фильтр-сетка. Предстоит открутить полый болт, фиксирующий подводящий трубопровод на ТНВД. Иногда здесь установлена сеточка в держателе пластиковом, извлекаем ее пинцетом.

На карбюраторных «движках» причиной «дерганья» авто становится фильтр очистки топлива. Его предстоит заменить.

Случалось, что машина «дергалась» в виду неисправностей в блоке, который управляет карбюратором. Эффективный способ оценить ситуацию – проверить машину на стенде (или подъемнике). Подобный дефект на определенных оборотах проявляется, при определенной нагрузке.