Необходим впускной тракт для подвода к цилиндрам двигателя горючей смеси (воздуха). Здесь присутствует специальный заборник атмосферного воздуха, имеются впускные трубопроводы, фильтр воздушный (монтируется в разрывах трубопроводов), коллектор впускной, патрубки, впускные каналы. Как правило, в карбюраторных «движках» до впускного коллектора размещается карбюратор. Соответственно, впускной тракт оказывает влияние на режим смесеобразования, распределения смеси горючей по цилиндрам двигательного агрегата. Именно параметры тракта сильно сказываются на изменениях мощности и крутящего момента. Если правильно определить размеры трубопроводов, отрегулировать впускной тракт, то реально добиться большего наполнения цилиндров. Такого не достичь при совершенствовании изгибов трубопроводов системы.

Тракт должен на впуске обеспечить минимальное сопротивление, равномерно распределяя горючую смесь по цилиндрам. Чтобы обеспечить минимальное сопротивление на впуске, надо устранить шероховатости стенок трубопроводов, резкие изменения направлений потока, ликвидировать внезапные сужения и расширения тракта. Потери гидравлические в проходном сечении клапанов меньше оказывают влияние на наполнение цилиндров. Поэтому для увеличения коэффициента наполнения в форсированных двигателях формируют на один цилиндр два компонента.

Число впускных клапанов устанавливают с учетом определенных факторов. Чтобы закрутка воздушного заряда стала лучше на впуске дизельных двигателей, внедряют головки цилиндров, которые наделены спиральными впускными каналами. Тогда в цилиндре интенсивность вращения заряда будет больше, в 1,5 раза. Следует подобрать форму спирали впускного канала. Ведь закрутка заряда должна обеспечивать наиболее эффективное смесеобразование.

Чтобы улучшить пусковые качества двигателя, требуется установить шибера между патрубками, каналами. При запуске шибер устанавливают в определенное положение, площадь сечения каналов перекрывается в головке цилиндров на 80 процентов. В итоге уменьшается вращение заряда, происходит надежный пуск дизеля.

На бензиновых «движках» все обстоит по-другому. Нужно наполнить цилиндры, ведь объем горючей смеси сказывается на мощности. Чтобы свежий заряд равномерно распределялся по цилиндрам, тракту впускному придают симметричную форму. Особенно важен этот момент для «движков» с внешним смесеобразованием, здесь смесеобразование возникает в карбюраторе. Важно обеспечить наполнение цилиндров (равномерно), качественный состав смеси.

Если уменьшить положение дроссельной заслонки, то это отразится на распределении смеси по цилиндрам. Происходит подогрев смеси у стенок, меняется направление потока. В итоге ускоряется процедура испарения бензина, что способствует формированию смеси равномерного состава. 

Чтобы улучшить коэффициент наполнения, важно использовать волновые явления во впускной системе. Происходят они во впускных трубопроводах на фоне цикличного поступления воздуха. Чем больше цилиндров имеется во впускной системе, тем сложнее осуществлять ее настройку. Существуют еще ограничения по объему моторного отсека.

Идеальным для двигателя становится трубопровод впускной переменной длины, именно он позволяет развить повышенную мощность, крутящий момент по максимуму. Впускные трубопроводы должны быть оптимальны по длине на любой частоте вращения.