Большинству автомобильный мастеров не понаслышке знакома проблема сварки алюминиевых или стальных колесных дисков. Если стальной диск легко подправляется кувалдой, то алюминиевый в таких случаях сильно капризничает, и неизвестно, стоит ли для него купить проволоку сварочную. 

Работая с алюминиевым диском, нельзя не знать о его некоторых особенностях. И тогда вам не придется, принеся диск в мастерскую, получать категорический отказ в его ремонте. Для отказа от работы могут иметься веские причины: искривленность диска по оси вращения (становится заметна в балансировочном станке), некоторые виды сплавов колесного диска (несмотря на то, что они неплохо свариваются) и прочие. Хорошему мастеру известны особенности разных марок сплава и их реакция на сварку. Его решение о целесообразности ремонта диска подтверждается знаниями, а не на глазок.

Например, осмотрев и ощупав АК-4 и Д16Т, конечно можно посчитать их надежными, и без труда наплавить на них валик. Но специалист знает, что выглядящий новым диск через несколько дней покроется трещинами, которые не предотвращаются даже подогревом-отжигом-закалкой. Это предопределено особенностями таких сплавов. Поэтому в данном случае не стоит искать других специалистов, если приемщик на СТО отказывается принять заказ. 

Впрочем, приварить фрагменты не сложно, и в случае их потери по дороге ответственность мастер ни в коем случае не несет. Но для уважающих себя специалистов не солидно браться за работу с непредсказуемым результатом и заранее плохим качеством. Тем, кто ценит свое время, можно заранее посмотреть маркировку пострадавшего диска. Свариваемыми сплавами являются АД, АД 1, АМц. АМг, АМгЗ, АМг5В, АМгб, AB, АД31, АД33, АД35, В92Ц, М40, ВАД1, Д20. Подсказкой станет марка и модель автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с жесткими, крепкими оригинальными дисками Ниссана, Тойоты, Мазды, помните, их легко сварить, но при этом они деформируются. Владельцам большинства немецких и итальянских автомобилей, а также обладателям дисков Borbet эта неприятность не грозит. 

Однако многие автовладельцы ни только не интересуются маркой сплава на колесных дисках, но и вовремя не проводят их диагностику, и даже испытывают настоящий шок при рекомендации сменить диски. Не станет приемщик на СТО или сварщик с многолетним опытом браться за ремонт некоторых дефектов. Например, он отговорит от сварки спиц (лучей), а также от восстановления довольно таки разбитых гнезд в местах крепления диска к его ступице.

Несмотря на рекомендации опытных автомастеров и водителей не ездить на ремонтированных дисках, некоторыми мастерскими (образно говоря, разбирающимися, где нужна проволока сварочная алюминиевая, омедненная, порошковая или для нержавейки) дается гарантия на них. 

Грамотное и качественное восстановление диска делает его практически столь же надежным, как и новый диск.