В наше время не каждый новый автомобиль может отличаться высоким качеством. Порой из завода приходит абсолютно новое авто, для которого требуется проведение чуть ли не ТО2!

Приходится все подкручивать, вставлять лампочки, заливать новое масло, проверять прижимные резинки в дверях и багажниках…

Другими словами, нужно сделать так много, что покупка подержанного автомобиля в современных реалиях может оказаться экономически оправданным делом. Ведь часто встречаются ухоженные автомобили, в которых все идеально – двигатель прошел обкатку, ничего не гремит и ничего не стучит...

Выбирая подержанный автомобиль, первым делом следует обращать внимание на двигатель. Если он не будет тянуть, то о какой приемистости, так нужной при обгонах, можно говорить? Если из-под глушителя не будет валить черный или белый дым, то к такому авто стоит присмотреться внимательнее. В случае, если возникают обоснованные подозрения в снижении компрессии, то каждый цилиндр проверяется на специальном манометре, имеющимся в любом автосервисе. Можно заехать и знакомому мотористу, который проверяет таким прибором уровень компрессии после переборки двигателя.

Подвеска не должна издавать непонятных скрипов и звуков при срабатывании. Если появляются звуки, то это будет говорить об износе тяг, резиновых уплотнителей и шаровых опор. И амортизаторы должны быть обязательно рабочими. Для дефектовки амортизаторов будет полезно сильно нажать на крыло авто и посмотреть, как амортизаторы будут реагировать. Если кузов опустится, поднимется и далее зафиксируется, то данный факт будет говорить об исправности амортизаторов.

Далее приходит черед кузова. В отечественных реалиях, когда дождь и снег оказывают воздействие на кузов, он страдает наиболее серьезно. И самым слабым место традиционно являются пороги. Если они успели полностью проржаветь, то желательно отказаться от такой покупки, поскольку процесс вырезания старых порогов и установка новых может влететь новому хозяину авто в кругленькую сумму.

Если кузов находится в хорошем состоянии, то у него должно иметься, как минимум, два слоя покраски – грунтовка и сама краска. В случае, если автомобиль побывал в серьезной аварии, то проблемные места шпаклюются и затем окрашиваются. Такой «ремонт» очень легко определяется с помощью постоянного магнита – он опадает вниз в таком месте.

Особое внимание следует уделить и лонжеронам. Если автомобиль получит фронтальный удар, то лонжероны неумолимо гнутся. Остались они целыми или нет, можно определить снизу, если загнать автомобиль на яму. Предварительно нужно будет запастись фонариком, чтобы увидеть – имеются ли спереди сварные швы или нет. Если швы имеются и наблюдается разная краска, то от покупки такого автомобиля лучше воздержаться, т.к. у него наверняка окажется нарушенной геометрия кузова. Иными словами, будет иметься риск, что автомобиль банально будет ехать боком, что отрицательным образом скажется на управляемости и износе резины.